在7月8日至10日于北京举行的
第十七届中国国际现代化 铁路技术装备展览会上 时速600公里/小时的 超导电动高速磁浮列车 首次亮相
“开着开着漂起来了” “距离地面10厘米” …… 都!是!真!的! 那么根据地图显示 宿迁站距离北京南站800公里左右
如此一来 现在近4小时的高铁路程 有望缩减到2小时以内
那么如今超导电动高速磁浮列车 研制进度如何呢 一起来了解下吧
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]工程样车完成研制[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)][color=rgba(0,]
定位为干线跨省间点对点交通工具[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
谈及运营定位,邵南表示,超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具,将其作为现有网络的补充实行点到点运输,“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白。”
此前也有多位城市规划以及磁浮专家告诉记者,从商业价值或未来应用来看,高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看,距离较长,综合效益和优势会更加明显,否则,短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动,难以发挥磁悬浮技术优势,乘客体验也未必好。
不过,高速磁悬浮线路若只为北上广服务,客流会远远不够,例如像京沪高铁,约2/3的客流是跨线客流,即上下车不集中在京沪两地,而未来票价应该是要高于高铁,因此在安全性保障的基础上,距离商业化运营还需要很长的时间。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面,邵南向记者介绍,超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5 T的强大磁场,为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组,确保超导系统在极端条件下稳定运行。
此外,车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料,流线型车头大幅降低气动阻力,悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准,集成5G通信与AI监控,并部署多重冗余与电磁防护,兼顾高效运行、安全可靠与智能舒适。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
国铁集团方面表示,磁浮车的集中展出,不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证,更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化,磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用,为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
网友评论: 神州速度 期待早日开通
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